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方位。

    那样做的话，损失速度就变得无可避免。

    所以高桥启介要赢，就必须将刚掌握的油门控制技术发挥到极致，让FD在高速弯道漂起来的同时，竭力减轻轮胎的负担。

    对于启介先生来说，最大的挑战是在保持弯道高速的同时，尽可能地降低前轮的损耗，保持抓地力。藤原拓海毫不犹豫地说：只要前半段能咬住GTR，启介先生就一定会赢。

    如果说前半截的关键是速度和稳定性的话，那后半截的决胜点，就是轮胎的使用方法了。

    高桥凉介轻轻颔首：GTR的车身，还是太重了。

    和没经过极限轻量化、也只有940kg的AE86相比，足有1500kg重的GTR32，既是充满恐怖力量的凶兽，也是一旦打滑、就必定失控的笨蛋。

    启介先生的出弯cao作很敏捷。

    藤原拓海很快就确认了，高桥启介的FD在弯道上、绝对比GTR要快一些的事实。

    而且曾经近距离观察过启介先生驾驶FD的cao作的他，还察觉出了启介先生跑法的细微变化。

    很明显地存在着他的影子。

    藤原拓海有些不好意思地想。

    虽然对于曾经担任导师的他而言，学生会无意识地模仿自己的跑法，是很正常的事。

    但要是被谁说出来的话，一定会让自尊心超强、又总用暴躁来掩饰害羞的启介先生，当场对他暴跳如雷的吧。

    出弯目前是GTR比较快，所以高桥启介通过在弯位缩短距离，才能让局势陷入僵持。

    但这种互相紧咬的状态，是不可能持续太久的尤其是在拓海敏锐地发现，中里毅在被启介先生的穷追不舍、施加了太多心理压力的情况下，节奏开始变